voila moi je suis EMAEQ, c'est a dire electromecanicien d'aeronautique branche équipement

voila la presentation succinte de son travail:
Il est chargé des opérations de maintenance nécessaires à la mise en œuvre du matériel et des aéronefs dans les domaines de sa spécialité :
- Equipements de bord 
- Energie électrique
- Calculateur et système de bord
- Armement


CONDITIONS D’EXERCICE

Le travail s’effectue suivant des rythmes soutenus, seul ou en équipe, selon des horaires irréguliers, en atelier, en piste ou sur porte-aéronefs. De bonnes qualités d’analyse et de synthèse sont nécessaires.

Cet emploi requiert rigueur, curiosité intellectuelle, esprit pratique et aptitude manuelle ainsi que la maîtrise des processus de sécurité et de qualité.

L’activité nécessite une adaptation permanente aux technologies et matériels nouveaux.


cette spécialité est accessible par l'ecole de maistrance
l'ecole de spécialité se trouve a Rochefort
Et oui, on n'a plus d'ecole de spé marine aéro car les gendarmes nous ont volé notre école a rochefort
maintenant nous sommes obligés de vivre sur la BA721, de faire nos cours sur des mirages qu'on ne reverra plus jamais de notre carriere, de vivre tout simplement avec les aviateurs ( les petits grades de l'armee de l'air) qui n'ont pas les memes point de vue que nous ( eux ils pensent que c'est l'armée de l'air la mieux, alors qu'on sait tres bien que c'est la Marine le mieux!!!)

1. la constitution de la cellule

• structure avant :

se compose essentiellement du poste de pilotage

• structure centrale :

supporte : - passagers, le cargo

-         le moteur

-         la transmission principale

-         le carburant

• structure arriere :

-         d’une poutre de queue et d’un pylone de queue

-         empennages horizontaux

-         empennages verticaux

2. les ensembles mécaniques :

ils transmettent la puissance des GTM ( groupes turbo-moteurs) aux differents rotors

• transmission principale :

-         la boite de transmission principale ( BTP)

-         le mât rotor

-         le moyeu rotor principal ( MRP)

-         les pales principales

·        transmission arriere :

-         la boite de transmission arriere ( BTA)

-         le moyeu rotor arriere ( MRA)

-         pales arrieres ( RAC= rotor anti-couple)

-         boite de transmission intermediaire ( BTI) si presence d’un pylone de queue

on notera la presence d’un ou plusieurs arbres de transmission entre les differents ensembles mécaniques

1.     Principe de la propulsion par réaction

La propulsion par réaction consiste à éjecter vers l’arrière une masse de gaz mise en vitesse par une détente provoquée par une combustion préalable. Les gaz sont généralement le résultat de la combustion d’un mélange d’air aspirée à faible vitesse (comprimé) et de carburant

Poussée : La poussée (noté F) d'un moteur à réaction se définit comme le produit du débit masse d'air (m) par la différence entre les vitesses de sortie (V_s) et d'entrée (V_e) du flux gazeux :

2.    Classification des propulseurs

Les moteurs utilisés en aéronavale transforment l’énergie contenue dans les gaz :

-         soit en énergie cinétique (disponible pour la propulsion) E_C ; rappel : E_C =1/2 mv²

-         soit en énergie mécanique E_m

Le turbopropulseur (traction ->avion a hélices) :

Le turboréacteur (tuyère qui propulse l’air) :

Réaction directe : la réaction de la masse d’air se fait a l’intérieur du propulseur

Exemple : le turboréacteur où l’énergie des gaz sert en partie a la propulsion et l’autre convertie en E_m

La réaction de la masse d’air se produit à l’extérieur du propulseur.

Ce principe est appliqué sur les turbopropulseurs et turbomoteurs où l’énergie des gaz est presque totalement transformée en E_m

3.    Les générateurs de gaz

Rôle : c’est la partie de l’ensemble moteur dans laquelle l’air aspiré subit successivement les diverses transformations nécessaires à la production d’énergie

Constitution : il se compose d’un compresseur, d’une chambre de combustion, d’une turbine, d’un arbre de liaison compresseur turbine.

On appelle corps l’attelage composé du compresseur de l’arbre de liaison et de la turbine

Travail sur avion : les sécurités

I-les consignes générales

1 - identification et contrôle de l'outillage :

Chaque outil doit comporter de la marque de l'unité ainsi qu'une marque précisant l'ensemble  auquel il appartient.

Sur chaque base, des règles détaillées définissent le contrôle de l'outillage.

Les actions à entreprendre lorsqu'un outil est perdu sont :

- la recherche systématique

- le compte-rendu

2- la tenue vestimentaire du mécanicien

La tenue doit être adapté à votre emploi.

 

3 - risque d'intoxication

- les produits dangereux sont stockés dans une soute à ingrédients

- ne jamais transvaser un produit dans un récipient non d'origine.

II-les consignes particulières

1- consignes lors d'un plein carburant

Lors d'un ravitaillement (plein en carburant) aucune action de mise en oeuvre de maintenance n'est autorisé en raison des risques de feu ou d'explosion.

2 - sécurité avion :

Il faut s'assurer de la présence des sécurités propres à chaque aéronef.

Ne pas manoeuvrer les interrupteurs et les mécanismes inconnus.

Pour les avions équipés d'armement les directives précisent les opérations autorisées ou interdites.

3 - les zones dangereuses :

 

Il faut respecter les périmètres de sécurité, matérialisés ou non pour éviter les dangers suivants :

- la rotation des hélices

- aspiration et souffle des réacteurs

Pour ces dangers le périmètre de sécurité et fictif, il n'est pas matérialisé.

- le danger hydraulique : le périmètre doit être délimitée par des chaînes et des panneaux.

- le danger électromagnétique : en fonctionnement, le rayonnement électromagnétique du radar génère une zone dangereuse qui doit être matérialisée par des chaînes et des panneaux.

- les sondes anémobarométriques sont réchauffées et peuvent occasionner des brûlures.

- les arêtes vives doivent être protégées par des tampons protecteurs.

- il faut respecter les parties repérées : "ne pas marcher " sur l'aéronef

I - différentes configurations des aéronefs porteurs de munitions

- aéronefs dont les dispositifs d'emport sont exempts de charge et dont les armes de bord ne sont pas chargés mais les munitions sont présentes dans les caissons

Les armes de bord sont approvisionnés mais les prises électriques sont débranchés. Les palettes coupe-circuit sont ouvertes et munies de leur épingle de sécurité

Sur les dispositifs d'emport, des sécurités sont en place :

- palette aérodynamique ouverte munis de l'épingle de sécurité

les missiles sont débranchés

un aéronef chargé ne peut être rendu armée qu'après intervention du personnel au sol

-  les canons sont branchés

- les palettes sont ouvertes mais l'épingle est retirée

un aéronef armé est un aéronef qui peut être rendu prêt au tir par la seule intervention de l'équipage.

- Le dispositif de coupures de lignes de mise afin comme les palettes aérodynamiques, les portes de connexion, les connecteurs et le contacteur de train principal.

- Aussi située dans la cabine sous forme de caches et d'interrupteurs.

En fonction de la configuration, on retrouve différentes aires de stationnement :

- les aires sur lesquels seront effectuées les opérations de chargement/déchargement

- les aires sur lesquels seront effectuées les opérations d'armement/désarmement

Un plan de stationnement est rédigé par l'officier armement de la base.

Lors des opérations de chargement/déchargement, aucune opération de maintenance ainsi que de l'avitaillement en carburant ou oxygène n'est autorisée.

Seules certaines opérations peuvent être autorisées sur un aéronef chargé en fonction des directives du commandement.

Tout aéronef armé ou chargé est signalé par un panneau réglementaire correspondant à la configuration :

Un code de couleurs permet d'identifier la nature et les effets d'une munition.

Elle est réalisée par la couleur de fond du corps et par une bande de couleur sur le corps.